Проанализировать причины, почему двигатель тянет цилиндр

1) Зазор между поршнем и цилиндром слишком мал

Зазор между поршнем и цилиндром должен быть строго в соответствии со спецификациями инструкции по эксплуатации дизельного двигателя. Если зазор слишком велик, дизельный двигатель будет трудно начать простуду. Когда машина холодная, стук будет выброшено и мощность будет снижаться. Если зазор слишком мал, он может вызвать такие проблемы, как потянув цилиндр и расширение цилиндра.

Это особенно верно, когда коэффициент линейного расширения алюминиевого сплава, используемого в поршне является относительно большим. Когда дизельный двигатель ремонтируется, нет инструкции по эксплуатации для машины. Можно обратиться к согласующему разрыву одной и той же модели. Зазор с воздушным охлаждением дизельных двигателей, как правило, немного больше, чем у водоохлаждаемых из них. Как правило, четырехтактный дизельный двигатель с диаметром цилиндра с водяным охлаждением100 мм используется алюминиевый поршень с зазором0.120 в0.150 мм.

2) Отверстие зазор поршневого кольца слишком мал

Отверстие зазор поршневого кольца, зазор слишком мал, то трение между кольцом и стенкой цилиндра является слишком большим, то депозит углерода в цилиндре серьезно, а масло повреждено в процессе сборки или масло не является чистым и вызывает деформацию.

Отверстие зазор поршневого кольца слишком мал, и первое воздушное кольцо попадает в цилиндр рукав плечо после того, как старый цилиндр заменен новым кольцом или расширение отверстия поршневого кольца является слишком большим, чтобы привести к поломке.

Боковой зазор слишком мал, и никакие специальные инструменты не используются во время сборки и разборки, так что кольцо появляется спираль, и упругий эффект или нагара в цилиндре серьезно, что приведет к поршневое кольцо укусить.

Отверстие зазора поршневого кольца и боковой зазор слишком велики, и скрученное кольцо, коническая кольцо восстанавливаются в направлении вверх и вниз, а также смазочное масло загрязнено, и масло проходного отверстие заблокировано, который легко чтобы вызвать масло.

Отверстие зазор поршневого кольца слишком мал, и открытие воздействия; боковой зазор слишком велик, кольцо попадает в кольцо; старый цилиндр заменен новое кольцо, и первым сталкиваетс газа кольца с плечом гильзы цилиндра и т.д., что будет вызывать шум.

3) Поршневые кольца сломаны

Поршень отклоняется слишком много в цилиндре для создания эллипса и конусности, а верхняя часть имеет ступенчатое явление. Рабочая поверхность внутренней стенки гильзы цилиндра часто образует неравномерный износ в двигающейся области поршневого кольца за предел, как правило, образуя конус в направлении возвратно-поступательное движение, по окружности Измельчения в нерегулярный эллипс в направлении.

В положении, когда гильза цилиндра изнашивается наиболее эллиптичность также является самым крупным, и гильза цилиндра, а поршневые кольца не носят частей, так что есть очевидный шаг износа. В такте, сил давления газа поршень, чтобы перейти к нижней мертвой точке, и преобразование возвратно-поступательного движения для вращения, поршневое кольцо на стороне цилиндра давления является самым большим в направлении плоскости движения коленчатого вала, в результате чего гильза цилиндра чтобы быть эксцентричным, то есть, гильза цилиндра, перпендикулярной направлению коленчатого вала имеет самую большую степень износа, коленчатый вал изогнут, соединительный стержень согнут, центральная линия гильзы цилиндра и ось коленчатого вала Если линия не вертикально, а осевой зазор коленчатого вала является слишком большим, поршневым кольцо и гильза цилиндра могут быть эксцентрично изношены и сила неравномерно нарушена.

Если зазор втулки подшипника является слишком большим, чтобы зазор между поршневым пальцем и шатуном медной втулкой является слишком большим, и первым воздушным кольцо, скорее всего, будет нарушено, когда существует значительный шаг износа в верхней части цилиндра вкладыш. Карта застрял на поршень или поршневой палец пружина сломана или отсоединена.

4) Поршень и поршневые кольца складируют на одной стороне и прижимают к стенке цилиндра;

Из-за деформации поршня, перемещение поршня отверстия, эксцентриситет цилиндра хонингования, деформация или искажение шатуна, и дисбаланс между шатунной шейкой и основным журналом, давление поршня против стенки цилиндра относительно концентрировали, и частичная поверхность делает стенки цилиндра и поршневых колец Масляная пленка становится тонким, и даже разрыв под большим давлением, в результате чего потери смазки и образуя сухое трение вызывает цилиндр, чтобы вытянуть.

5) Инжектор (карбюратор) имеет плохие долгосрочные атомизации

Инжектора является самым сложным компонентом, и двигатель сжигает топливо, прежде всего, в процессе эксплуатации. В процессе сгорания, из-за высокой температуры, поверхности или поры отложений углерода инжектора производят и в то же время, более желатин будет оседать на внутренней стенке инжектора и поверхности игольчатого клапана при длительном использовании , влияющее на эффекте впрыска топлива и делает инжектор закупорки, адгезия, в результате чего утечки масла, плохое распыление, или даже не впрыск топлива, что приводит к повышенному расходу топлива, мощности двигателя, нестабильной скорости холостого хода, плохое ускорение и холодным трудности пуска. Данные испытания показывают, что при10% От впрыска топлива затруднено, это приведет к неполному сгоранию двигателя, снижению производительности, увеличение расхода топлива и повышение температуры выхлопа газа. В это время, инжектор должен быть очищен во время, чтобы улучшить эффективность сгорания двигателя.

6) Поршень охлаждение сопла порт неисправен.

Индивидуальный двигатель живых холодное охлаждение опирается на шатунный подшипник на двигатель поршневого пальца поршня инжектор струя масла. По разным причинам, топливо не может быть введено, как правило, в результате чего в верхней части поршня к перегреву, в результате чего в верхней части поршня, чтобы расплавить и вытащить из цилиндра. (Роль масла: охлаждение, смазка, очистка, герметизация, (нержавеющая)

7) Охлаждение двигатель плохая и холодная операция

Работа двигателя при температуре воды ниже65 ° С называются холодными. Если двигатель не полностью работает таким образом, что температура воды достигает определенного уровня, он начнет работать. Или же, когда температура термостата слишком низкая, охлаждающая вода поступает в большой цикл слишком рано, что приведет к холодной операции. Когда температура стенки цилиндра опускается из800 ° С до500 ° С, износ футеровки увеличивается примерно5 раз. Когда температура достигает стенки цилиндра80 ° ~850 ° С, величина износа значительно снижается. Когда температура воды слишком низка, дизельное топливо медленно повышается при комнатной температуре, период сгорания имеет длину, процесс сгорания ухудшается, и эксплуатационные характеристики при движении оставляет желать лучшего.