1, Уплотнение моторного масла утечка масла. Причина заключается в том, что уплотнение клапана масло низкого качества, или температура двигателя является высокой, или выхлопных газов блокируется, что приводит к тому, отработавший газ, который влияет на уплотнение клапана масла.
2, Механизм коленчатого вала вентиляции не может фильтровать масло, в результате чего масло будет всасывается во впускной канал. В этом случае, только механизм фильтрации масла улучшается, чтобы устранить неисправности или повысить эффективность.
3, Течь масла из поршня. Это показывает, что дроссель имеет только углерод на стороне выпуска, но ущерб является самым большим. Основной причиной этого является низкое качество поршня и поршневого кольца или недостаточной точности процесса, но это только внешний вид, так как настоящее время, двигатель материалы все половину ехидный, то при тех же материалов, тем же смещением:
Некоторые системы используют с коротким ходом, большой диаметр поршни, так что площадь поршневого кольца, которое подвергается воздействию энергии газа нефти гораздо больше, чем длинный ход малого цилиндра, так что площадь поршневого кольца, которое может выдержать энергия газойля мала, то при том же смещении, поршневое кольцо толкающей силы поршня отличается. Чем больше толкающая сила, тем больше разрушительной силой поршневого кольца к поршню. Под турбиной, поршневое кольцо подвергаются больше газа и нефти, а также поршневые кольца являются более разрушительными для поршня, что еще больше увеличивает степень сжигания нефти. (Примечание:. Поршневое кольцо застревает в поршневой канавке Чем больше энергия поршневого кольца, тем больше повреждение поршня канавки, если существует проблема с поршневой канавке, поршневое кольцо не может герметизировать цилиндр и жечь масло).
Решение после сжигания моторного масла
Как правило, простой и быстрый способ, чтобы добавить специальные ремонтные препараты. В частности, основными из которых являются следующие:
1, Плавка и литье: Он прикреплен к поверхности трения с помощью мягкого металла или других специальных материалов (таких, как ранний «тефлон») вместо исходного металла трения. С одной стороны, это увеличивает свойство запечатывания и защищает исходный металл поверхностей трения. Такой род добавки может играть определенную роль в начальной стадии сжигания нефти, а потому, что это гранулированное и случайное масло течет, легко блокировать циркуляции масла и фильтрующий элемент, в результате чего больше неприятностей. Кроме того, из-за его малой жесткости, она будет постепенно привыкают. Потеря, когда масло изменяется, масло также выпускается случайным образом и должно быть непрерывно добавлено.
2, Ковка: Металл выкован на поверхности трения по внутренней высокой температуре и высоком давлении, когда двигатель работает, формируя новую фрикционную поверхность, увеличивая первоначальный размер заготовки, улучшая уплотнение и защиту оригинального трения поверхности. Такие добавки в настоящее время редки на рынке. При достаточном, он может быть добавлен в краткосрочной перспективе или даже долгосрочной перспективе после одного сложения.
Хотя обе добавки могут облегчить явление сжигания нефти в определенной степени, следует напомнить, что добавки не могут решить проблему сжигания нефти. Поскольку цена добавки не дешево, если он часто используется, он не будет до тех пор, как стоимость ремонта двигателя, но это не так надежны, как ремонт двигателя.
Pre：10 основная меры предосторожности при эксплуатации вилочных погрузчиков для безопасности мы должны знать
Next：Nissan К25 EFI запуск двигателя проверка недостаточности
